• Velice stabilni. Stacionarni let, otaceni a pomale premistovani (vsemi smery) zvladne i zacatecnik. Nicmene, uplni zacatecnici by si meli zkusit zaklady na simulatoru, ktery je pribalen.
• Velice odolny, s vyjimkou vrtule (viz nize). Pri problemech nad travnikem staci vypnou motor a helikoptera spadne aniz by si ublizila.
• Silny motor, unese i malou kameru.
• Diky stabilnimu letu je mozne vrtulnik provozovat i v mistnosti (spise v garazi). Nicmene je nutna opatrnost kvuli velikosti a sile (odrazeny proud vzduchu muze snadno vrtulnik destabilizovat).
• Je mozne letet i pri slabem vetru, ale je k tomu potreba jistou zkusenost.

Minus:

• Vrtule se velice snadno zlomi. Staci naraz na malou vetvicku. Udajne jde o bezpecnostni opatreni – nerozbitna vrtule by z toho udelala letajici cirkularku. Je dobre si hned koupit nekolik nahradnich vrtuli. Vrtuli je take mozno slepit isolepou, pripadny chybejici kousek je mozno nahradit pevnym papirem. Opravdu to funguje, je ale nutne prilepit to opravdu pevne aby se to neutrhlo pri normalnim letu. Je mozne vrtuli oblepit i preventivne. Oblepeni barevnou isolepou je navic esteticke, tvori pri letu barevne kruhy. Daji se pouzit pevne vrtule AIRY Harden Blade II (AX-07). Nejsou tak krehke, ale jsou ohebnejsi, takze se casteji srazi horni vrtule se spodni (nemusi to ale nutne znamenat zlomeni vrtule). AIRY vrtule jsou pruznejsi, proto se casem zdeformuji – okraje se prohnou nahoru. To zvysuje nebezpeci kolize obou vrtuli. Proto je vhodne obcas spodni vrtule na noc ohnout gumickou smerem dolu aby se vyrovnaly.
• V principu by bylo mozne provadet i rychle obraty a zaklady akrobacie. Problem je ale s dvojitou vrtuli. Spodni vrtule je ovladana pilotem, naklani se podle pozadovaneho manevru. Horni vrtule je ovladana “flybar” zavazim, naklani se aby vrtulnik vratila do rovnovahy. Takove rozdilne chovani pri rychlem manevru zpusobi kolizi vrtuli, pripadne kolizi vrtule s tyckou “flybar”.
• Pokud se vrtule zasekne a pilot nestihne rychle vypnou motor, snadno se spali nektera elektronicka soucastka. Nejcasteji je to modul “3 in 1″ (pomerne drahy) nebo jeden z motorku (relativne levny).
• Baterie se nabiji velice dlouho (az tri hodiny).

• Kupte si hned nekolik nahradich vrtuli, zvlaste hornich.
• Preventivne vrtule podlepte isolepou.
• Listy vrtuli nesmeji byt upevnene ani prilis volne (kdy se otaceji pri pouhem nakloneni) ani prilis pevne (kdy je nutne je otacet silou). Vrtulnik by byl nestabilni (trasl by se). Pokud cvrnknete do spravne pripojeneho listu vrtule, ten se poosune a zustane v nove poloze. Pokud jsou listy vrtuli upevnene prilis pevne, je vhodne je v miste upevneni trochu opilovat.
• Zaklady si zkuste na simulatoru.
• Zpocatku letejte jen pri uplnem bezvetri.
• Startujte z ruky, ne ze zeme (hlavne ne z travy). Jinak se pri startu helikoptera muze naklonit a havarovat.
• Letejte nad travou. Pad do travy je bezpecny.
• Pri problemum ci havarii okamzite vypnete motor.
• Pokud motor vrze, kapnete na hridelku motoru jednu kapku oleje.
• Pokud se helikoptera houpa (TBE = “Toilet Bowl Effect”), znamena to, ze flybar nekde drhne a pomalu vyrovnava naklon. Je nutne vse zkontrolovat, pripadne promazat ci pribrousit treci plochy.
• Psa zavrete doma (alespon pri prvnich pokusech). Vrtulnik psy irituje a psi na nej chteji utocit. Muze to skoncit urazem. V kazdem pripade Vas to rozptyli a to neni pri pilotovani dobre.
• Obcas zkontrolujte (a dotahnete) sroubky. Taky promazte pohyblive soucasti (a hridelku motorku).

• Prave servo ovlada letani do stran. Pokud vrtulnik leti v klidu doprava, je nutne stezejku prodlouzit. Tj je nutne ji otocit doleva. Let doleva se resi kracenim stezejky, tj. jejim pootocenim doprava.
• Leve servo ovlada let dopredu/dozadu. Pokud vrtulnik leti v klidu dozadu, je nutne stezejku prodlouzit. Tj je nutne ji otocit doleva. Let dopredu se resi kracenim stezejky, tj. jejim pootocenim doprava.

Nastaveni modulu “3 in 1″:

• Proporcionalita (pravy sroubek) meni relativni rychlost vrtuli: Otaci se na stejnou stranu jako zadek vrtulniku. Tj. Pokud se zadek toci doprava, otocte sroubkem doprava. Pri otaceni zadku doleva, otocte sroubek doleva.
• Gain (levy sroubek) meni rychlost odezvy na gyroskop: Pokud se nekdy pri letu vrtulnik stane spatne ovladatelnym a rychle se toci doleva a doprava, znameta to, ze se gyroskop stabilizuje prilis brzo. Otocne sroubek doprava. Pokud se nekdy pri letu vrtulnik stane spatne ovladatelnym a toci se doleva a doprava o velky uhel, znameta to, ze se gyroskop stabilizuje prilis pozde. Otocne sroubek doleva.
• Pokud se nepodari helikopteru stabilizovat pomoci dvou viditelnych sroubku, muze se udajne regulovat jeste skryty sroubek “zero“. To je ale slozitejsi a vyzaduje mereni napeti na ruznych mistech modulu.

Nastaveni horni vrtule:

• Stezejku, ktera spojuje “flybar” s horni vrtuli, je nutne nastavit tak, aby oba listy vrtule mely v stabilnim letu stejny naklon. V praxi to znamena, ze oba listy rotuji ve stejne vysce nad stredem. Pro snadne nastaveni je vhodne nalepit na konce listu vrtule izolepu ruzne barvy (cervenou a bilou), barevne krouzky pak ukazi, ktery list ma vetsi naklon a rotuje ve vetsi vyssce.

• Mnohokrat vymenena vrtule, hlavne horni.
• Dvakrat vymeneny modul “3 in 1″. Poprve vyhorel kdyz se vrtule vzajemne zasekly a ja jsem dostatecne rychle nevypnul “thrust”. Podruhe proste prestal regulovat rotaci.
• Antena prostrcena dirou po zadni male vrtuli (ktera byla odstranena).
• Karoserie mnohokrat prelepena isolepou (po havarii).
• Vyzkouseny vrtule AIRY Harden Blade II (AX-07). Problem s prilisnou ohebnosti, po case je nutne je narovnavat.
• Pouzity vrtule Xtreme.
• Vymena hlavni prenosove soustavy za Airy Turbo Kit for Big Lama (Purple).
• Mnohokrat vymeneny sroubky upevneni karoserie. Prislusne plastove trubicky oblepene izolepou kvuli pevnosti.
• Vymenene hlavni sasi protoze diry pro sroubky drzici motorky se vydrely a ozubena kolecka spatne prilehala.
• Vymenene oba motorky za Ball Bearing Motor (A, B). Maji vetsi vykon a mnohem dele vydrzi.
• Zadni cast karoserie uriznuta a nahrazena vyrobenou konstrukci. Nyni neni nutne odmontovat vrtule pro sundani karoserie.
• Tycky pridrzujici karoserii upraveny. Delsi (tj. puvodne spodni) tycka pouzita na miste kratsi (horni) tycky. Na miste spodni tycky prilepeny dve kratke (horni) tycky (nutno zakoupit). Karoserie se k tyckam pripevnuje pomoci malych gumovych spuntu s dirkou.
• Motorky vymeneny za Dual Brushless Motor System.
• Pro nahravani leteckych zaberu pouzivan FlyCamOne V2.

• Big Lama:
  • Rady na foru RC Powers
  • Ladeni modulu “3 in 1″
  • Mods & Upgrades
  • Modifikace z RTF-Heli
  • Modifikace Xtreme.
  • Rady od helimodel
  • User Manual
• Flying Model Simulator
• RC Airplane World
• Radio Controlled Model Helicopters
• RC Helicopter Wiki
• RC Helicopter Fun

F-flite Blade mSR je naopak nejmensi jednorotorova helikopterka.

Kabaret
(L’Univers Magazine Kaas – no.6 Kabaret)

—

Patricia Web Home

(sur Facebook et MySpace)

L’Univers de Patricia Kaas

Patricia Kaas Online

—

Patricia sur Youtube: 0, 1, 2

Patricia sur DailyMotion: 0, 1, 2

Patricia sur: GoogleVideo

Patricia sur JukeBo

—

Forum about Patricia: 1, 2

Byl jsem pri tom.

Pro ty, kteri trpi nostalgii, takhle to tehdy v CSSR vypadalo:

Tady to bylo Husakovo.

Vetsina lidi komunisticky system nesnasela a doufala ve zmenu. Komunisti ale uplne kontrolovali vsechna media a vsechny informacni cesty. Lidi si proto nebyli jisti, jestli nejsou se svymi nazory osamoceni.

Udalosti v listopadu 89 vse zmenily. Kazdy si uvedomil, ze se svym antikomunismem neni sam. Toto vyjimecne vedomi sounalezitosti uvolnilo lavinu, ktere dementni bolsevicke struktury nedokazaly vzdorovat.